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1909. Ferrara: le prime auto
28.04.2010
1933. Il Rex dei transatlantici
28.04.2010
1947. L'Angela che vede la Madonna
27.04.2010
1950. Il boxeur e la Miss, scene da un matrimonio
05.05.2010
1951. A Trieste si inaugura l'Australia
28.04.2010
1971. 55a Targa Florio
28.04.2010
1974. Furti d’auto, un problema sociale
05.05.2010
1975. Lotteria Italia, la fabbrica dei sogni
05.05.2010
Accademia degli incamminati: Andreotti parla di tasse
03.11.2011
Anni '30. Benvenuta Balilla!
28.04.2010
Anni '50. Il Rally del Cinema
05.05.2010
Anni '50. La carica dei 130 levrieri
05.05.2010
Anni '60. Dolce vita romana per la “velina” inglese
10.05.2010
Anni '60. La moda scopre i bambini
05.05.2010
Anni '60. Nebbia killer
28.04.2010
Anni '60. Un telefono da marciapiede
28.04.2010
Anni '70. La magia fa boom
05.05.2010
Anni '70. Rumore assordante, pericolo costante
28.04.2010
Anni ’50. Angelo Contarino, una storia da libro Cuore
05.05.2010
Fuga e cattura di Arnaldo Graziosi
03.11.2011
Gabriele d'Annunzio ed il ballo rivoluzionario
28.04.2010
Sfilata tra i bolidi
28.04.2010 -
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1950. Il boxeur e la Miss, scene da un matrimonio
05.05.2010
Anni '60. Scaramacai, clown al femminile
05.05.2010
VALERIA GOLINO - per sempre cinema
12.05.2010
MONICA BELLUCCI - il mio cammino
12.05.2010
1908. Italia e Germania, incontro di Re
06.04.2010
1949. “Matare” la Spagna e perire a Superga
16.04.2010
GIUSEPPE AYALA - Io e Paolo Borsellino
16.06.2010
ARMANDO SPATARO
02.11.2010
DALLO ZOLFO AL CARBONE
24.09.2010
1955. Parata di stelle “Sotto il segno di Venere”
05.05.2010
1933. La Giornata nazionale della Madre e del Fanciullo
10.05.2010
Gabriele d'Annunzio ed il ballo rivoluzionario
28.04.2010
1952. Coppiani contro Bartaliani
06.04.2010
1952. Un pizzico di “Veleno” sul derby di Milano
05.05.2010
1909. Ferrara: le prime auto
28.04.2010
EXTRA
1 - LE PICCOLE “ORRIBILI” AUTO D’AUTORE
2 - LE VERSIONI DERIVATE: DAL CAMIONCINO AL COUPÉ
3 - GLI INVESTIMENTI PUBBLICITARI, DEBUTTA IL MARKETING AUTO
4 - CURIOSITA’
5 - CITAZIONI
1 - LE PICCOLE “ORRIBILI” AUTO D’AUTORE
Ci sono auto che fanno epoca per quanto sono belle, altre per la comodità, altre ancora per l’innovazione o la velocità. La Fiat 850 appartiene a un’altra categoria: quella delle auto diventate celebri per quanto sono brutte. Una piccola, ristretta élite, di cui fanno parte anche la Nsu Prinz, la Ami 8 della Citroen, la Simca 1000, l’olandese Daf, la italo-giapponese Arna, la Duna, la Fabia, la prima edizione della nuova Multipla Fiat e, secondo alcuni, la recente Cube della Nissan. In questa piccola cerchia, che riscuote comunque schiere di appassionati, la Fiat 850 copre un posto di risalto. Emblema di un’epoca, quella del boom economico, in cui all’italiano piccolo e piccolissimo la 500 inizia a non andare più bene, la 600 esce di produzione, la 1100 è ancora troppo grande e consuma troppo. Non resta che puntare su qualcosa di intermedio che la Fiat subito fornisce una soluzione. Motore posteriore (il penultimo modello Fiat col motore dietro). Struttura base della 600, sospensioni posteriori indipendenti, frontale rialzato, parabrezza ampliato e maggior visibilità complessiva. Un riscaldamento migliorato e l’aumento della cilindrata e dei cavalli, che consentivano punte di velocità di 120 km/h garantirono il successo per il nuovo modello.
2 - LE VERSIONI DERIVATE: DAL CAMIONCINO AL COUPÉ
Nata la 850, la Fiat pensò subito di crearne una gamma e sullo stesso motore elaborò prima la versione coupé, che raggiungeva i 125 km/h e poi la Spider, disegnata dal Bertone, con motori potenziati e freni anteriori a disco, ma prima ancora esordì la 850t, ossia un furgoncino o minibus col compito di trasportare più persone. Praticamente un antenato dei monovolume. Nel ’68 debuttò la 850 Special che poteva arrivare fino a 135 km/h.
3 - GLI INVESTIMENTI PUBBLICITARI, DEBUTTA IL MARKETING AUTO
Ingenti furono gli investimenti pubblicitari per il nuovo prodotto della casa torinese. Grazie anche alla crescita dei mezzi di comunicazione di massa. La pubblicità televisiva fu affidata a due pesi massimi come Gino Bramieri (di ruolo e di fatto) e Delia Scala, mentre su Topolino venne preparata una storia in dieci puntate, “Paperino e le 850”, dove il papero e i suoi tre nipoti devono portare a Tokyo per le Olimpiadi del ’64 un super-gas che servirà ad alimentare la fiaccola olimpica. Sulla loro strada, come ostacoli, i Bassotti e Maga Magò, come loro alleato Mago Merlino (il film, “La spada nella roccia” che li vedeva protagonisti, era arrivato quell’anno in Italia).
4 - CURIOSITÀ
L’850 era la macchina destinata a sostituire la 600. Fu a sua volta rimpiazzata dalla 127.
L’850 con i suoi 2 milioni e 200 mila esemplari venduti non riuscì a battere i record precedentemente stabiliti dalla 500 con 3,8 milioni di unità e dalla 600 con 2,6 milioni.
BIBLIOGRAFIA
"Fiat 850 fuoriserie" di Alessandro Sannia, Società Editrice Il Cammello
2 - LE VERSIONI DERIVATE: DAL CAMIONCINO AL COUPÉ
3 - GLI INVESTIMENTI PUBBLICITARI, DEBUTTA IL MARKETING AUTO
4 - CURIOSITA’
5 - CITAZIONI
1 - LE PICCOLE “ORRIBILI” AUTO D’AUTORE
Ci sono auto che fanno epoca per quanto sono belle, altre per la comodità, altre ancora per l’innovazione o la velocità. La Fiat 850 appartiene a un’altra categoria: quella delle auto diventate celebri per quanto sono brutte. Una piccola, ristretta élite, di cui fanno parte anche la Nsu Prinz, la Ami 8 della Citroen, la Simca 1000, l’olandese Daf, la italo-giapponese Arna, la Duna, la Fabia, la prima edizione della nuova Multipla Fiat e, secondo alcuni, la recente Cube della Nissan. In questa piccola cerchia, che riscuote comunque schiere di appassionati, la Fiat 850 copre un posto di risalto. Emblema di un’epoca, quella del boom economico, in cui all’italiano piccolo e piccolissimo la 500 inizia a non andare più bene, la 600 esce di produzione, la 1100 è ancora troppo grande e consuma troppo. Non resta che puntare su qualcosa di intermedio che la Fiat subito fornisce una soluzione. Motore posteriore (il penultimo modello Fiat col motore dietro). Struttura base della 600, sospensioni posteriori indipendenti, frontale rialzato, parabrezza ampliato e maggior visibilità complessiva. Un riscaldamento migliorato e l’aumento della cilindrata e dei cavalli, che consentivano punte di velocità di 120 km/h garantirono il successo per il nuovo modello.
2 - LE VERSIONI DERIVATE: DAL CAMIONCINO AL COUPÉ
Nata la 850, la Fiat pensò subito di crearne una gamma e sullo stesso motore elaborò prima la versione coupé, che raggiungeva i 125 km/h e poi la Spider, disegnata dal Bertone, con motori potenziati e freni anteriori a disco, ma prima ancora esordì la 850t, ossia un furgoncino o minibus col compito di trasportare più persone. Praticamente un antenato dei monovolume. Nel ’68 debuttò la 850 Special che poteva arrivare fino a 135 km/h.
3 - GLI INVESTIMENTI PUBBLICITARI, DEBUTTA IL MARKETING AUTO
Ingenti furono gli investimenti pubblicitari per il nuovo prodotto della casa torinese. Grazie anche alla crescita dei mezzi di comunicazione di massa. La pubblicità televisiva fu affidata a due pesi massimi come Gino Bramieri (di ruolo e di fatto) e Delia Scala, mentre su Topolino venne preparata una storia in dieci puntate, “Paperino e le 850”, dove il papero e i suoi tre nipoti devono portare a Tokyo per le Olimpiadi del ’64 un super-gas che servirà ad alimentare la fiaccola olimpica. Sulla loro strada, come ostacoli, i Bassotti e Maga Magò, come loro alleato Mago Merlino (il film, “La spada nella roccia” che li vedeva protagonisti, era arrivato quell’anno in Italia).
4 - CURIOSITÀ
L’850 era la macchina destinata a sostituire la 600. Fu a sua volta rimpiazzata dalla 127.
L’850 con i suoi 2 milioni e 200 mila esemplari venduti non riuscì a battere i record precedentemente stabiliti dalla 500 con 3,8 milioni di unità e dalla 600 con 2,6 milioni.
BIBLIOGRAFIA
"Fiat 850 fuoriserie" di Alessandro Sannia, Società Editrice Il Cammello
RITAGLI
Questo canale ospita documenti filmati sulla storia del nostro Paese a partire dall'inizio del '900. I filmati sono suddivisi in categorie per facilitarne la consultazione: Sport, Costume e Società, Spettacolo, Grande Storia. Provengono dall’Archivio Moro e ora fanno parte del progetto “Mneo - Archivio Italiano della Memoria” che ne sta realizzando una versione in formato digitale. In questa sezione “Ritagli” ogni settimana saranno pubblicate nuove clip disponibili per la visione.
Questo canale ospita documenti filmati sulla storia del nostro Paese a partire dall'inizio del '900. I filmati sono suddivisi in categorie per facilitarne la consultazione: Sport, Costume e Società, Spettacolo, Grande Storia. Provengono dall’Archivio Moro e ora fanno parte del progetto “Mneo - Archivio Italiano della Memoria” che ne sta realizzando una versione in formato digitale. In questa sezione “Ritagli” ogni settimana saranno pubblicate nuove clip disponibili per la visione.
1964. Fiat 850, la bruttina del boom
05 Maggio, 2010
E’ difficile dire che fosse una bella macchina. Persino le onnivore passioni per il modernariato non l’hanno sdoganata da un passato grigio. Nonostante questo, la 850 della Fiat è una di quelle auto che hanno indelebilmente caratterizzato un’epoca. Uscita per la prima volta dagli stabilimenti di Torino nel 1964, fu prodotta fino al 1971. Ne sono stati venduti 2 milioni e 200 mila esemplari.
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